“五界三境”，是外界对华为与车企合作的八个品牌的统称，智界占据一席之地。
2026成都国际车展期间，新京报贝壳财经记者采访了智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江，此时距离奇瑞与华为就智界品牌战略2.0协议正式签约恰好整整一年。这一年来智界有什么改变？赵长江用一句话总结，“更华为、更智界、更创新”。
“更华为”，是指智界要从文化上、技术上，全体系拥抱华为。而对于“更智界”，他指着新发布的智界RX说，“以前是‘一眼鸿蒙’，也要拥有智界独特的差异化”。
谈到“更创新”，他说智界是鸿蒙智能化的先锋，鸿蒙很多黑科技都由智界首发。新京报贝壳财经记者注意到身旁工作人员的文化衫上印着“Enlighten Driving Pleasure”字样，直译为“启发人们的驾驶乐趣”，这也就是“智启驾悦”。
智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江。企业供图
拥抱华为不容改变
新京报贝壳财经：智界步入2.0时代的这一年来，发生了哪些最核心的改变？智界目前高度依赖华为的技术和渠道，如何平衡“拥抱华为”和“建立独立品牌人格”之间的矛盾？
赵长江：这个问题很直接。智界从成立第一天就明确，拥抱华为是底层逻辑，不容改变。智界从文化上、技术上、全体系拥抱华为。华为在全球是智能科技创新的代表，也是全体系的代表，在智能新能源汽车时代，全体系合作是必然选择。
但这不等于丧失独立性。在鸿蒙“五界”中，智界是目前唯一完成独立法人化运营、拥有独立渠道和完整产品矩阵的品牌。奇瑞将体系内高精尖人才优先向智界倾斜，华为则倾注资源全力支持智界的品牌建设，原先规划3年投入超百亿，现已完全超过这个规模。智界2.0的下一个方向，是专网和渠道的建设继续加速推进。
新京报贝壳财经：目前智界品牌主张“智启驾悦”，过去鸿蒙智行产品更多强调“智能座舱”和“空间”，现在转向“驾驶乐趣”，是否意味着战略摇摆？
赵长江：不是摇摆，是演进。智界诞生时就是鸿蒙智能化的桥头堡，首发途灵底盘、ADS 5.0等黑科技。但过去我们更多讲“智能”这个定语，现在把“驾驶”这个动词拉回来。智能化的终极目的不是炫技，而是让驾驶更轻松、更愉悦。
V9虽然是MPV，但也做到“坐的人不晕、开的人灵活”；RX则是把“驾驶”做到极致。未来智界所有车型都会带有“好开”的基因，这是品牌差异化的重要支点，“一眼鸿蒙”是共性，而“智界更好开”是我们的个性。
智界选择“价值战”
新京报贝壳财经：智界V9均价50万，这个价位段竞争极其激烈，你们的价值在哪里？
赵长江：我们从来不是单纯的配置堆砌，而是要深耕真实的场景。高端用户不是被教育出来的，是被理解出来的。他们会为那些解决了自己没说出来但真实存在的痛点的产品买单。高端价值的核心是功能性价值、情绪价值、长期信任价值。同质化竞争的下半场，决胜的关键一定是品牌价值和用户共鸣的竞争，而不是价格和配置表的竞争。
新京报贝壳财经：行业普遍打价格战，智界却强调“不谈价格谈价值”，但价值本身很难量化。当竞品降价10万的时候，你们怎么说服用户多花这笔钱？
赵长江：价格战是存量竞争的必然产物，但智界选择的是“价值战”。决定价格的不是我们，也不是竞品，而是智界提供的品质、效果和长期体验。V9用户里，很多是从传统豪华品牌转过来的，他们算的不是便宜多少，而是这辆车能不能陪伴自己五年、十年不落伍。智界要做的是“长跑选手”，品牌心智和用户信任，才是最大的护城河。
新京报贝壳财经记者林子
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