中国车市进入存量时代，淘汰赛全面提速。未来竞争将集中在少数具有核心竞争力的品牌。
文 / 张恒
新年伊始，汽车行业价格战再起。
1月1日，宝马中国宣布旗下31款主力车型集体调价，旗舰纯电车型i7 M70L一次性下调30.1万元，国产2系四门轿跑车价格下探至20.88万元，X1入门版也跌破25万元区间，降幅之大，引发了人们对高端车市场的新一轮讨论。
挤掉高端品牌溢价
宝马的降价清单刚一公布，北京、上海等地的4S店很快就热闹了起来，进店咨询的人明显多了。有消费者表示，过去只是“看看就好”的车型，现在也可以真正纳入自己的预算区间了。
买车的人其实清楚，价格一松动，选择就不一样了。过去，手里有20多万元预算，大多数人只能在合资品牌的中端车型和国产品牌的高配车型之间纠结。现在，这条界限被打破了。同样的预算，已经可以买到宝马M235L这样的性能车；如果预算在多一些，还能选传统高端品牌的主力车型。
这种变化就是趋势。2025年前11个月，中国品牌乘用车的销量占比已经接近七成，在30万元以上的高端新能源市场，中国品牌的份额甚至超过八成。也就是说，很多消费者早就不在乎“是不是高端品牌”，而是更在意“值不值这个价”。因此，传统高端品牌不得不重新审视自己的定价逻辑。
如果把时间拉长来看，高端车价格的松动，并不是哪一家品牌决定的，而是整个市场环境变了。一直以来，传统高端品牌靠技术和品牌积累，溢价空间很大，入门车型的利润，往往能抵得上几辆自主品牌车型。
近几年，国产新能源品牌成长得太快了。智能座舱、辅助驾驶、整车体验，成了消费者关注的重点。很多功能已经不再是高价车的专属，而是覆盖了更宽的价格区间。再加上续航、补能效率这些硬指标，国产新能源车型的越级表现不断拔高竞争水平，消费者自然会多看几眼，也会多问几个“为什么要多花这笔钱”。
这种背景下，降价成了所有车企都绕不开的选择。在2025年，全国有超260款车型宣布降价，平均降幅刷新了历史纪录。你会发现，不只是宝马、奔驰、奥迪在调整，合资品牌、自主品牌几乎都在重新定价。而高端品牌的溢价，正在一点点被挤掉。
存量时代洗牌加速
2025年前11个月，中国汽车产销量均超过3100万辆，新能源乘用车渗透率已接近60%，市场增速放缓至个位数。长期积累的产能过剩问题开始显现，行业洗牌进入加速期。
数据显示，中国汽车总产能利用率仅59%，低于健康水平，结构性问题尤其突出。传统燃油车产能闲置严重，部分合资品牌的利用率不足30%；新能源车整体需求旺盛，但头部企业产能紧张，而尾部企业利用率普遍低于40%。
产能过剩直接导致库存高企，经销商库存系数连续超过警戒线，部分品牌库存周期超过三个月。在这种情况下，降价去库存成为很多车企不得不采取的措施。
政策和市场调节逐步发挥作用。工信部叫停了11个燃油车新建项目，京津冀地区淘汰120万辆落后产能，并鼓励部分燃油车产能向新能源转型，实现资源优化。
随着市场进入存量阶段，未来竞争将集中在少数具有核心竞争力的品牌。新能源车渗透率达到60%后，整体市场增长将保持在个位数。缺乏技术创新、依赖价格战的企业将面临淘汰，而注重研发、用户体验和全球布局的品牌将获得竞争优势。行业的竞争，正在从“短平快”转向长期可持续的竞争力。
竞争带来的变化，也反映在产品力上。传统高端品牌加速补短板：宝马与科技公司合作优化车机系统，新一代纯电车型提升充电速度和智能驾驶能力；奔驰在中国加大研发投入，推出更符合本土需求的产品。国产新能源品牌也在底盘、制造工艺和品控上持续改进，缩小与高端品牌的差距。
政策也在支持这种变化。2026年，新能源汽车购置税减半，同时以旧换新补贴向高端化和智能化车型倾斜，报废旧车购买新能源乘用车可获得最高2万元补贴，燃油车也有相应支持。政策与市场竞争叠加，让消费者有了更丰富的选择。
指南针配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
